奇瑞這是給瑞虎7 PLUS換上了最新第四代發動機，讓這臺奇瑞國內外常青樹車款更有挺拔的底氣。

問題來了，在動力變革年代，奇瑞這般對燃油動力的深耕細作，值得嗎？

此前，“冠軍版”已經波及數個品牌，有說銷量是冠軍，有說性能是同級第一，也有說累計保有量“遙遙領先”，瑞虎7 PLUS對冠軍版的解釋是：中國生產的燃油SUV出口量第一（SUV品類出口冠軍是特斯拉Model Y），這也說明了瑞虎7 PLUS是墻里開花墻內外都香的一款國民SUV，妥妥的實力派選手。

背景信息：

瑞虎7 PLUS冠軍版更換1.5TCI/1.5TGDI兩款四代機，區別是TCI為非直噴（兩款后綴命名方式也的確夠理工男Style），TCI非直噴適合海外或是偏遠地區，能夠適應油品品質不穩定挑戰，匹配奇瑞自產CVT變速箱。另，DCT也是奇瑞自產，在動力總成領域，著實技術型選手。

冠軍版將全面替代原先1.6TGDI三代機，2款動力共計5款車型，官方指導價區間9.99萬-11.99萬。

那么好，今天我們就來著重體驗這臺全新1.5TGDI配合7速濕式DCT雙離合的瑞虎7 PLUS冠軍版開起來有沒有什么變化。

先看賬面數據，1.5TGDI相比于去年的1.6TGDI而言，功率少了10kW，扭矩卻保持一致，甚至2000-4000rpm覆蓋區間也一致。實際動力體驗，憑借我對一年前瑞虎7 PLUS 1.6TGDI的試駕回憶來看，兩者并無本質區別。

那奇瑞為何要大力推進全新1.5T發動機呢？答案有二，第一是進一步提高能效，降低油耗，第二是降低至1500ml排量內后，廠商的“排量稅”會得到很大的實惠。